По данным Департамента транспорта Ростова-на-Дону в городе наблюдается дефицит водителей автобусов — нехватка кадров достигает 40%. Власти донской столицы уже не первый год сталкиваются с проблемой недостатка персонала в сфере пассажирских перевозок.
Что же на самом деле представляет из себя работа водителем автобуса в Ростове-на-Дону? Один из сотрудников главного перевозчика Западного микрорайона МУП МТК рассказал о своих проблемах. Но, скорее всего, эти проблемы одинаковы для всех компаний-перевозчиков города и области.
«Из-за нехватки водителей нас регулярно заставляют перерабатывать по 4-6 часов в сутки. Устанавливают план в день в среднем 25-31 тысячу рублей. Выполнил - твоя зарплата 2900, не выполнил - твоя зарплата 1700 в день. Чтобы вытянуть месячную зарплату в 90 тысяч, нужно крутить баранку с 5 утра до 23 вечера и выполнять план. От этого водители устраивают гонки и нарушают ПДД, иначе их оставят без хлеба. Молодых водителей уже нет - самый молодой 1979 года рождения. А кто пойдёт гробить своё здоровье? Например, 94/96 автобус делает круг за 2.5-3 часа. Ни в туалет ни сходишь, не поешь! Вот и бегут все. В 71 маршруте в документах указано, что на маршрут вышло 27 автобусов, по факту ездит 18. Когда закончится этот беспредел?!»,- возмущается водитель.
Из его слов становится ясно – почему же возник этот дефицит 40%?
Ради сохранения и приумножения прибыли любой предприниматель готов “пожертвовать” чем угодно, даже безопасностью людей, за счет которых он богатеет. Владельцев транспортных компаний не заботит, что из-за недостаточной подготовки шоферов высока опасность трагических случаев на дороге. Они отказываются от ответственности за человеческие жизни и судьбы: главное получить побольше прибыли, а остальное для бизнесмена не имеет никакого значения.
Власти Ростова-на-Дону сейчас пытаются привлечь водителей из Узбекистана .Обещают им обеспечить достойной зарплатой и покрытием всех расходов. Но можно ли верить их обещаниям? А годом ранее подобные инициативы были направлены на сотрудничество с Киргизией, однако вопрос укомплектования штата водителей в полном объеме остался нерешенным.
В условиях рыночной экономики рабочая сила становится товаром, который покупается и продается на рынке труда. Поэтому повышение заработной платы необходимо, чтобы привлечь в транспорт дополнительные кадры. Работодатели же разными путями избегают этого,чтобы не уменьшилась прибыль. Они используют повышение интенсивности труда, увеличение рабочего дня или привлечение дешевой рабочей силы из других регионов или стран.Поэтому даже такая, казалось бы, выгодная для работника рыночная ситуация, как высокий спрос на труд, в действительности не улучшает его положение.
Что же на самом деле представляет из себя работа водителем автобуса в Ростове-на-Дону? Один из сотрудников главного перевозчика Западного микрорайона МУП МТК рассказал о своих проблемах. Но, скорее всего, эти проблемы одинаковы для всех компаний-перевозчиков города и области.
«Из-за нехватки водителей нас регулярно заставляют перерабатывать по 4-6 часов в сутки. Устанавливают план в день в среднем 25-31 тысячу рублей. Выполнил - твоя зарплата 2900, не выполнил - твоя зарплата 1700 в день. Чтобы вытянуть месячную зарплату в 90 тысяч, нужно крутить баранку с 5 утра до 23 вечера и выполнять план. От этого водители устраивают гонки и нарушают ПДД, иначе их оставят без хлеба. Молодых водителей уже нет - самый молодой 1979 года рождения. А кто пойдёт гробить своё здоровье? Например, 94/96 автобус делает круг за 2.5-3 часа. Ни в туалет ни сходишь, не поешь! Вот и бегут все. В 71 маршруте в документах указано, что на маршрут вышло 27 автобусов, по факту ездит 18. Когда закончится этот беспредел?!»,- возмущается водитель.
Из его слов становится ясно – почему же возник этот дефицит 40%?
Ради сохранения и приумножения прибыли любой предприниматель готов “пожертвовать” чем угодно, даже безопасностью людей, за счет которых он богатеет. Владельцев транспортных компаний не заботит, что из-за недостаточной подготовки шоферов высока опасность трагических случаев на дороге. Они отказываются от ответственности за человеческие жизни и судьбы: главное получить побольше прибыли, а остальное для бизнесмена не имеет никакого значения.
Власти Ростова-на-Дону сейчас пытаются привлечь водителей из Узбекистана .Обещают им обеспечить достойной зарплатой и покрытием всех расходов. Но можно ли верить их обещаниям? А годом ранее подобные инициативы были направлены на сотрудничество с Киргизией, однако вопрос укомплектования штата водителей в полном объеме остался нерешенным.
В условиях рыночной экономики рабочая сила становится товаром, который покупается и продается на рынке труда. Поэтому повышение заработной платы необходимо, чтобы привлечь в транспорт дополнительные кадры. Работодатели же разными путями избегают этого,чтобы не уменьшилась прибыль. Они используют повышение интенсивности труда, увеличение рабочего дня или привлечение дешевой рабочей силы из других регионов или стран.Поэтому даже такая, казалось бы, выгодная для работника рыночная ситуация, как высокий спрос на труд, в действительности не улучшает его положение.