Технологии + душ }

Министр строительства Ирек Файзуллин делает заявку на установление тотального контроля над похоронной отраслью. Минстрой запускает цифровой реестр кладбищ на портале «Госуслуги». На оцифровку 14 тысяч объектов выделят почти 300 млн рублей. Это закономерное продолжение работы, которую ведомство ведет с 2023 года.

Задача, которую ставит Файзуллин, выглядит крайне амбициозной. Для корректной работы сервиса, по сути, в ЕГРН необходимо внести данные о каждой существующей могиле. Также требуется предельно точно зафиксировать и нарезать все свободные земельные участки на погостах. Дальнейшее развитие событий может пойти по двум сценариям. Оптимистичный вариант предполагает, что многолетняя работа Минстроя оказалась полностью успешной. В этом случае инициатива Файзуллина будет реализована без сучка, без задоринки.

Второй сценарий — гораздо более реалистичный. Владельцы похоронного бизнеса, несмотря на ужесточение контроля над отраслью, по сей день продолжают использовать серые схемы для извлечения максимальной прибыли: нелегально продают муниципальную землю, которую обязаны выдавать заявителям бесплатно, нарушают нормативы плотности захоронений. Некоторые и вовсе самовольно захватывают смежные территории. Попытки оцифровать кладбища недобросовестных владельцев будут чреваты скандалами — либо на этапе формирования реестров, либо когда через Госуслуги кто-нибудь приобретет уже частично занятый земельный участок.

Для Файзуллина такой расклад не несет негативных последствий. Напротив, массовое вскрытие нарушений даст ведомству законные основания для жестких проверок. Проведенные год назад силовые акции во Владимире, Сочи, Иркутске и Санкт-Петербурге стали подготовкой к наведению порядка на самых денежных рынках северной столицы и Москвы. В случае успеха глава Минстроя кратно увеличит аппаратный вес.

@Preemnik

#ИТС
Интеллектуальная мобильность: от отдельных инициатив — к единой экосистеме

На прошлой неделе состоялся вебинар «Интеллектуальные системы мобильности: отечественные решения и технологический суверенитет». Модератором выступил Султан Жанказиев, президент Ассоциации транспортных инженеров, д.т.н., профессор МАДИ, заведующий кафедрой «Организация и безопасность движения интеллектуальные транспортные системы». 

Сомодератор — Рифкат Минниханов, профессор, президент Академии наук Республики Татарстан, директор ГБУ «Безопасность дорожного движения», подробно рассказал об успешном опыте Республики Татарстан в данной сфере.

Марсель Нигметзянов (ООО «Эвакарго») рассказал об опыте компании в сфере реализации автономных перевозок на промышленных площадках и поделился видением будущего — полный цикл от склада до двери потребителя.

Николай Мезенцев (ГУП НАМИ) в своём докладе рассказал о разработках НАМИ, направленных на формирование технологического суверенитета в области интеллектуальных автомобильных систем. НАМИ уже разработал собственное ПО для ABS, ESC и ADAS, которое устанавливается на автомобили УАЗ, Аурус, Lada. В перспективе — сотрудничество с китайскими компаниями, работающими на российском рынке.

Доклад Дмитрия Чикрина (Институт искусственного интеллекта, робототехники и системной инженерии КФУ) был посвящён применению умных агентов (омни-агентов) на базе больших лингвистических моделей в системах ADAS. Они выступают как «второе мнение» для водителя, помогая распознавать нештатные ситуации и снижая риск ошибок.

Эльвир Якупов (Казанский национальный исследовательский технический университет им. А. Н. Туполева — КАИ) затронул важную тему существующих барьеров для включения беспилотных авиационных систем в контур интеллектуальной мобильности: правовые, инфраструктурные, экономические и кадровые. Главный вывод — работать нужно параллельно по всем четырём направлениям.

Владимир Швецов (SIMETRA) рассказал о роли транспортного моделирования в интеллектуальных транспортных системах, а также поделился своим видением того, как в будущем будут взаимодействовать транспортные модели разного уровня между собой.  

🔹 Ключевой тезис встречи: беспилотные технологии сегодня — это не про отдельные решения, а про экосистемный подход, объединяющий воздушный, наземный и водный транспорт. А для этого необходимо определить единую программу действий, устранить разрывы между участниками и перейти от пилотных зон к системному внедрению автономных систем.

Главный вызов, как отметил Рифкат Минниханов, — это разрыв между темпами внедрения технологий и скоростью подготовки кадров, поэтому необходимо усилить работу в части интеграции образования, науки и промышленности.

Все выступления доступны здесь:
https://vkvideo.ru/live-195760431_456239835