Центральный дом авиации и космонавтики

Центральный дом авиации и космонавтики ДОСААФ России проводит короткий опрос среди студенческой молодёжи.

Нам важно понять, как студенты, магистранты и аспиранты относятся к военной журналистике, историям героев прошлого и настоящего и насколько им был бы интересен новый медиаконтент на эту тему.

Результаты опроса помогут нам при разработке новых образовательных и музейных проектов.
Анкета полностью анонимная. В ней всего 9 вопросов, прохождение займёт не более 5 минут.

👉 Пройти опрос: https://anketolog.ru/rs/1059536/eHaOaBv2

Будем благодарны, если вы не только ответите сами, но и перешлёте эту публикацию студентам, магистрантам и аспирантам, а также в студенческие чаты и сообщества.

Чем больше ответов мы получим, тем точнее сможем понять интересы молодой аудитории и сделать будущие проекты действительно востребованными.

Тренажёр экипажа «Бурана»

В восьмом зале ЦДАиК находится один из двух созданных тренажёров экипажа орбитального корабля «Буран».

На нём готовились Игорь Волк и лётчики-испытатели его группы, известной как «Волчья стая». Кабина воспроизводила рабочие места экипажа и позволяла отрабатывать действия, которые должны были выполняться во время будущих пилотируемых полётов.

Сам «Буран» побывал в космосе один раз. 15 ноября 1988 года он стартовал на ракете «Энергия», сделал два витка вокруг Земли и примерно через 205 минут автоматически сел на аэродроме «Юбилейный» в районе Байконура. Экипажа на борту не было.

К пилотируемым полётам, однако, уже всерьёз готовились. Лётчики тренировались не только в кабине, но и на самолётах-аналогах, отрабатывая управление и посадку аппарата по самолётной схеме.

Пилотируемый старт «Бурана» так и не состоялся. Поэтому тренажёр в ЦДАиК — редкий материальный след той части программы, которая должна была привести людей в кабину орбитального корабля.

Фото из открытых источников

Винт «Ньюпора-IV» из личной коллекции Бориса Россинского

В первом авиационном зале ЦДАиК хранится деревянный винт для самолёта Nieuport IV — «Ньюпор-IV». И у него есть важная деталь происхождения: экспонат поступил из личной коллекции «дедушки» русской авиации Бориса Россинского.

Россинский принадлежал к первому поколению российских авиаторов — людей, для которых полёт на самолёте ещё был освоением совершенно новой техники. Поэтому этот винт интересен не только сам по себе: за ним стоит история человека, непосредственно связанного с рождением отечественной авиации.

Nieuport IV — французский одномоторный моноплан начала 1910-х годов. Машины этого типа летали и в России.

На музейном винте есть обозначение НЕЖ, связанное с именем Николая Егоровича Жуковского, одного из основоположников отечественной аэродинамики. Его работы по теории воздушного винта помогали превращать создание пропеллеров из ремесленного поиска в инженерный расчёт.

А в 1913 году именно на Nieuport IV Пётр Нестеров впервые выполнил знаменитую замкнутую петлю в вертикальной плоскости — будущую «петлю Нестерова».

Получается редкое соединение в одном музейном предмете сразу нескольких страниц истории: самолёт начала авиационной эпохи, научная школа Жуковского, рекордный полёт Нестерова и личная коллекция Бориса Россинского.

Авиабомба времён Первой мировой войны

В первом авиационном зале ЦДАиК хранится авиабомба времён Первой мировой — свидетельство того, как быстро самолёт из средства разведки превратился в оружие.

Ещё в начале 1910-х годов главной задачей военной авиации было наблюдение с воздуха. Но война резко ускорила её развитие: самолёты получили пулемёты и бомбовое вооружение.

Первые авиабомбы были сравнительно простыми, а способы их применения ещё только отрабатывались. Небольшие боеприпасы первоначально могли сбрасывать вручную, позднее появились специальные держатели, механизмы сброса и прицелы.

Менялись и сами самолёты. Возникали машины, рассчитанные уже не только на разведку, но и на удары по войскам, складам, железным дорогам и другим наземным целям. К концу Первой мировой существовали тяжёлые бомбардировщики, способные нести гораздо более серьёзную нагрузку.

Один экспонат в витрине ЦДАиК показывает целую технологическую перемену: всего за несколько лет авиация прошла путь от наблюдения за полем боя до формирования самостоятельной ударной силы.

Первый русский биротативный авиамотор Уфимцева

В первом авиационном зале ЦДАиК хранится двигатель, созданный ещё на заре авиации, — первый русский биротативный шестицилиндровый авиамотор Александра Уфимцева 1908 года.

Тогда единой проверенной схемы авиационного двигателя ещё не существовало. Инженеры экспериментировали, пытаясь получить больше мощности при минимальной массе.

Уфимцев выбрал необычную биротативную конструкцию: части двигателя вращались в противоположных направлениях. Это позволяло уменьшать реактивный момент и было одной из инженерных попыток решить проблемы самых первых самолётов.

Экспонат хорошо показывает, что рождение авиации зависело не только от крыла и фюзеляжа. Без лёгкого и мощного двигателя даже лучший самолёт оставался бы на земле.

Сам Уфимцев занимался не только авиацией — его интересовали механика, энергетика и ветроустановки. Такой универсальный тип изобретателя был характерен для начала XX века, когда многие будущие отрасли техники ещё только формировались.

Мотор в ЦДАиК сохранил материальный след именно этой эпохи — времени первых авиационных экспериментов и инженерного поиска.

Первый спутник: один из пяти ресурсных дублей

В ЦДАиК хранится экспонат, который легко принять за обычную копию первого искусственного спутника Земли. Но его история гораздо интереснее: это один из пяти ресурсных дублей ПС-1, изготовленных для наземной отработки программы первого спутника.

Такие аппараты создавались не для музеев. На них проверяли конструкцию и оборудование, отрабатывали испытания и убеждались, что узлы выдержат нагрузки предстоящего запуска. Поэтому музейный спутник напрямую связан с той же программой, которая 4 октября 1957 года вывела ПС-1 на орбиту.

Сам первый спутник был устроен удивительно просто: герметичная металлическая сфера диаметром около 58 сантиметров, четыре антенны, радиопередатчики и батареи.

Его знаменитое «бип-бип» принимали станции и радиолюбители по всему миру. Этот простой сигнал сообщал главное: созданный человеком аппарат действительно находится на орбите и продолжает работать.

Ресурсный дубль в ЦДАиК — не сувенирная копия знаменитого спутника, а настоящий участник испытательной программы, с которой началась космическая эра.

Авиация Великой Отечественной войны: отдельный зал ЦДАиК

В ЦДАиК есть отдельный зал, посвящённый авиации Великой Отечественной войны. Здесь собраны модели боевых самолётов, вооружение, документы, форма и личные вещи авиаторов.

Один из самых интересных документов — формуляр Ла-7 Ивана Кожедуба с заводским номером 3811727. На этом самолёте летал трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб. После войны сам Ла-7 тоже находился в ЦДАиК: его передали музею в 1950 году, а в 1960-м самолёт отправился в музей ВВС в Монино. Формуляр остался в коллекции ЦДАиК.

В зале представлены модели Як-1, МиГ-3, Ла-5, Ла-7, Пе-2, Ер-2, Пе-8 и По-2. Рядом — авиационное вооружение: скорострельный пулемёт ШКАС, пушки и противотанковые авиационные бомбы ПТАБ, которыми вооружали Ил-2.

Во время войны сам музей продолжал работать как учебная площадка. Здесь находились два сбитых немецких самолёта, которые использовали как наглядные пособия.

А один из эпизодов экспозиции рассказывает о лётчике Алексее Катриче. 11 августа 1941 года на МиГ-3 он перехватил немецкий разведчик Do 215, повредил его огнём, а после расходования боекомплекта таранил хвост винтом своего истребителя — и сумел вернуться на аэродром.

Здесь война показана не только через самолёты, но и через документы, оружие и судьбы людей, которые на них летали.

Как рождалась авиация: от первых опытов к большим самолётам

В авиационном зале ЦДАиК собраны модели ранних летательных аппаратов, самолётов начала XX века и авиационные двигатели. Если смотреть на них последовательно, хорошо видно, насколько быстро менялось само представление о том, каким должен быть самолёт.

В первые десятилетия авиации инженеры экспериментировали буквально со всем: формой крыла, двигателями, винтами и компоновкой.

Прошло всего несколько десятилетий между ранними опытами Александра Можайского и появлением многомоторных самолётов Игоря Сикорского. За это время авиация превратилась из инженерного эксперимента в средство перевозки людей и грузов и начала решать всё более сложные задачи.

В музее эту эволюцию особенно интересно видеть через саму технику: меняются материалы, крылья, двигатели и системы управления.

Несколько соседних экспонатов иногда рассказывают о рождении авиации лучше длинной хронологии.

#ЦДАиК #Авиация #ИсторияАвиации

Валентин Глушко: человек, который дал ракетам тягу

2 сентября 1908 года родился Валентин Глушко — один из основоположников отечественного жидкостного ракетного двигателестроения.

Ещё подростком он переписывался с Константином Циолковским и написал ему: «Межпланетные сообщения являются моим идеалом и целью моей жизни».

Дальше эта фраза превратилась в профессию.

Под руководством Глушко создавались поколения жидкостных ракетных двигателей, а его конструкторская школа стала одной из основ советской ракетно-космической программы.

Ракета может состоять из тысяч элементов, но без двигателя она останется на стартовом столе. Глушко посвятил жизнь именно той части космической техники, которая должна оторвать её от Земли.

У Российской гвардии есть свои крылья

2 сентября отмечается День российской гвардии.

Сегодня традиции гвардейской службы продолжают военнослужащие и сотрудники Росгвардии, в том числе специалисты её авиационных подразделений. Самолёты, вертолёты и беспилотные комплексы используются для перевозок, патрулирования, эвакуации и других служебных задач.

Центральный дом авиации и космонавтики ДОСААФ России поздравляет военнослужащих, сотрудников и ветеранов Российской гвардии с праздником.

Желаем здоровья, выдержки, профессиональных успехов и мирного неба.

Двигатели семейства Р-7 преодолели рубеж в 2000 запусков

Очередной «Союз-2.1б» стартовал с двигателями РД-107А и РД-108А. ОДК сообщает, что семейство РД-107/108 обеспечило уже 2022 запуска ракет, а всего таких двигателей изготовлено более 12 тысяч.

Их родословная восходит к знаменитой Р-7.

Редкий случай, когда решение, появившееся на заре космической эпохи, после десятилетий модернизации остается частью действующей техники.

Фото: Nano Banana

Ан-2 — почти 80 лет. А его история может продолжиться

Минпромторг рассчитывает с 2028 года поставлять глубоко обновленные Ан-2 с российским турбовинтовым двигателем ВК-800.

Первый Ан-2 взлетел в 1947 году.

В авиации немного конструкций, которые настолько пережили собственную эпоху. Причина проста: заменить самолет, способный работать практически там, где заканчивается нормальный аэродром, оказалось непросто.

Фото: Nano Banana

В России появился двигатель для сверхлегких космических ракет

ОДК показала полноразмерный макет НК-3 — российского двигателя тягой 4,5 тонны для сверхлегких ракет «Воронеж».

На первой ступени предполагается использовать 12 таких двигателей, на второй — один, причем с возможностью повторного запуска.

Большая часть XX века была временем гигантских ракет. Новая тенденция космонавтики — небольшие носители для небольших спутников.

Фото: Nano Banana

#ЦДАиК #Космос #Ракетостроение

21 тысяча километров над облаками Сатурна

1 сентября 1979 года Pioneer 11 стал первым космическим аппаратом, достигшим Сатурна. В точке максимального сближения его отделяло от верхней границы облаков планеты около 20,9 тысячи километров.

Аппарат обнаружил новое кольцо — нынешнее кольцо F, — два небольших спутника и исследовал магнитосферу Сатурна. За время встречи он передал сотни изображений планеты и её системы.

У Pioneer 11 была и ещё одна роль — разведчика для Voyager. Траекторию пролёта специально выбрали так, чтобы проверить маршрут, которым позднее должен был пройти Voyager 2 на пути к Урану и Нептуну.

Первый аппарат у Сатурна не только открыл новый мир с близкого расстояния. Он проверил дорогу дальше.

Фото: Nano Banana

#ЦДАиК #Космонавтика #Сатурн